在布加迪凯龙超级体育300+是世界上速度最快的公路跑车，拥有超过300英里的最高速度。莲花声称即将推出的全电动Evija将具有1,972马力，使其成为有史以来最强大的公路车。而Czinger 21C，据说可以从0到60英里冲刺中的一小部分下1.9秒，有望成为历史上最快的加速混合动力路车。

单身的好朋友们一天一天变得越来越艰难。在没有挡风玻璃的804 hp中置发动机跑车上花费170万美元?那会让他们说话。

(资料图)

输入2021迈凯轮Elva。我坐在英格兰南部一个闷热的冬日的乘客座位上，与迈凯轮试车手一起以三位数的速度行驶。

我们已经为您提供了这辆车的简要概述，这是迈凯轮Ultimate Series系列中最新的(也许是最具争议的)汽车，其中只有249辆将被制造。但是现在我们已经有了一个早期的原型，可以回答大家都想问的问题：是的，迈凯轮说，受F1启发的航空技术会将Elva的乘员从30 mph加速到70 mph，从而形成了一个看不见的“平静气泡”。似乎有效。

怎么样?进入Elva前部大进气口的空气被引导通过一系列叶片，并旋转130度，并通过前甲板上的大排气口高速排出。气流的力量与格尼襟翼的作用相结合，该襟翼以30 mph的速度在通风口的前部展开，形成了看不见的空气壁，从而将流过Elva前甲板和乘员头部的气流推向上方。 。如果愿意，可以使用有机挡风玻璃。

迈凯轮说，您将能够以正常的道路速度驾驶Elva，而无需戴上全面罩的安全帽。在寒冷和沙尘暴的冬日，在顶级齿轮测试跑道的所在地邓斯特(Dunsfold)与测试驾驶员肯尼·布雷克(KennyBräck)一起骑行(无论是否安装了原型格尼襟翼)，都确认迈凯轮的主动空气管理系统(AAMS)显着减慢了速度空气流过驾驶舱。

您可能不需要70 mph以下的全罩式头盔，但是戴眼镜或护目镜仍然是一个好主意-复杂的转向叶片系统隐藏在Elva的车身中，采用与在McLaren上以毫米级精度引导气流相同的技术进行了调整F1赛车对防止其他车辆轮胎掉下的碎石没有多大好处。

迈凯轮全球产品管​​理负责人伊恩·迪格曼(Ian Digman)表示，代号为P26的Elva专门设计用于提供内在的驾驶体验。而且，他说，它的使命宣言是迈凯轮Ultimate Series稳定器，塞纳和Speedtail的补充。

迪格曼说：“番泻叶是原始的，剥离的，集中的，具有不可思议的下压力。这纯粹是为了提供最终的圈速。” “ Speedtail使用开创性的混合动力技术，可提供超过1,000马力的功率和绝对精确的惊人直线速度。” 还有精灵?这是一辆不需要赛道且不需要目的地的汽车。“它的唯一目的是使驾驶乐趣。这是一辆将您与元素联系起来的汽车。”

如今的Elva以英国跑车制造商Elva于1960年代制造的客户版迈凯轮运动赛车手的名字命名，今天的Elva则是从经过尝试和真正选择的迈凯轮硬件中选出的。

碳纤维浴缸基于为720S开发并沿塞纳(Senna)演变而来，悬架和动力总成也是如此。全新的碳纤维敞篷车顶车身是迈凯轮公路车上最性感的，车身侧面深深雕刻，后轮大方臀部，座椅后部柔软弯曲的流线型驼峰。它具有感性，但也具有实用性-车身侧面的轮廓有助于控制流过前轮的气流，并引导空气进入后轮之前的进气口。明显的前挡泥板高峰帮助您将汽车准确地放置在道路上。

由于没有A柱，没有弯曲的挡风玻璃，也没有拱形的车顶线，因此Elva的驾驶室前向姿态比其他迈凯轮要少。前后图形也很独特。纤细的大灯构筑了大的保险杠下进气口，并被标志性的线条所笼罩，这条线条暗示着720S令人眼花eye乱的眼窝。后端由网状装饰板控制，该结构允许从引擎室最大程度地散发热量，以及各种各样的扩散器。

像其他迈凯轮一样，埃尔瓦还配备了主动尾翼。除了在严重制动下充当刹车片之外，机翼还可以在AMS Gurney襟翼展开时自动补偿前桥升力的变化，以保持汽车的空气动力学平衡。

座舱的边缘性-“内饰”或“机舱”均不能准确描述乘员的坐姿-是Elva最引人入胜的方面之一。汽车的外表面在仪表板和车门上冲洗，然后在座椅之间掉落，模糊了内外之间的歧义线。仪表板(在此早期制造的原型上为无功能的3D打印形式)位于双峰座中，容纳数字仪表，并将动力总成和操作设定控制器置于驾驶员触手可及的地方。

为了进一步提高刚度和抗侧撞能力，门槛比通常的门槛更高，这意味着门比较浅，这也使门更轻。您爬上窗台，站在地板上，然后依ugg在座位已被缩短的座位上。在生产Elvas时，仪表盘和方向盘也将缩回，以帮助驾驶员更轻松地进出。

没有挡风玻璃，没有车顶，埃尔瓦绝对不是下雨天的跑车，但是座椅采用透气材料修饰，比迈凯伦说的是防水的。音频系统的扬声器也是如此，它们将安装在乘员头部的后面。它可能对元素开放，但生产的Elva还将配备功能全面的HVAC系统。敞开的驾驶舱意味着HVAC通风口已重新布置在地板附近，以确保温暖或凉爽的空气流过乘员。

缺少挡风玻璃使翻车保护更加困难，但是在发生撞车事故时，隐藏在驼峰中的烟火激活的12英寸长的塔架会立即展开。(它们固定在我们原型车的撞车位置上。)迈凯轮表示，埃尔瓦可以在没有挡风玻璃的情况下在美国合法销售，即使在某些州，没有挡风玻璃也无法在道路上行驶。专门设计的挡风玻璃将作为免费选件提供;有了它，AAMS系统将被删除。

Elva的核心是迈凯轮4.0升双涡轮增压V-8发动机的804马力版本。由于采用了不同的进气系统和排气系统，因此该发动机的功率比塞纳发动机高出15 hp。扭矩保持与塞纳(Senna)相同的590 lb-ft，七速双离合自动手动变速箱的传动比与迈凯轮的百万美元履带变速箱相同。

制动器(全碳陶瓷转子的15.4英寸)也从塞纳(Senna)举起，并且悬架具有相同的结构，通过弹簧，减震器和防倾杆率均独一无二，并调整为可与Elva的路边重量更轻。转向已经过调整，可以从轻载的前轴提供额外的响应。

迈凯轮尚未公布细节，但Digman确认Elva的重量将小于3011磅塞纳。更大的力量和更轻的重量意味着裸照的迈凯轮将成为猛击者-在直线上比塞纳更快地颤抖。声称的0-60英里/小时的时间不到3.0秒(塞纳在我们的测试中为2.9秒)，而124英里/小时的时间为6.7秒。没有高速度的消息，但是您可以确信，如果您不戴迈凯轮建议的时速超过70英里的全脸头盔，它将足够快地将脸颊剥离。

与所有迈凯轮车一样，埃尔瓦轮胎的截面轮胎要比大多数同类超级跑车都要小-前部为245/35 ZR19，后部为305/30 ZR 20。迈凯轮工程设计总监Dan Parry-Jones说：“这与汽车的意图息息相关。” “它应该很有趣，很活泼，很敏捷。Elva并不是最终的抓地力，而是要拥有最有趣，最有趣的体验。”

在迈凯轮测试车手加雷斯·豪威尔(Gareth Howell)与邓肯的邓斯福德(Dunsfold)绕了几圈之后，盖尼(Gurney)拍打着头盔，并戴上了头盔–包括快速弯道和慢速弯道，以及每小时100 mph的爆裂，埃尔瓦从那以后肯定感觉好玩，活泼和敏捷乘客座位。这种观点是完全非同寻常的。您就在那儿，在宽屏CinemaScope中，停机坪冲向您，804马力的弹弓将您带到下一个顶点。

迈凯轮塞纳确实是一款可以在路上行驶的赛车。根据我们的短暂骑行，迈凯轮Elva会让您感觉就像在路上驾驶赛车-即使以不会使您被捕的速度驾驶。

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